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一、平行刷挖：就是挖機(jī)與坡體平行進(jìn)退，主要用邊齒和側(cè)刀配合回轉(zhuǎn)動(dòng)作來完成，需要注意的是線形和坡度的控制。(線形：沒有放線的地方主要依據(jù)視線的判斷來控制，挖時(shí)上線開挖采用進(jìn)出交替法來控制直線生成;坡度的控制：沒有放中坡線的坡度開挖主要采用劃圓弧法和劃斜線法來控制坡度的生成)修路用的比較多。二、正對(duì)刷挖：是指挖機(jī)的上體與坡面成九十度整個(gè)鏟斗進(jìn)行開挖，當(dāng)正面挖完后移動(dòng)挖掘機(jī)再重復(fù)相同的動(dòng)作，這種方法主要用于成型的坡面修整，(收坡可采用這種方法)操作控制技巧：側(cè)刷坡主要運(yùn)用的是大臂下壓配合收小臂貼回轉(zhuǎn)的復(fù)合操

若發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于額定功率，則應(yīng)查看燃油濾芯是否已出現(xiàn)堵塞情況并檢查燃油路中是否存在漏氣現(xiàn)象；燃油泵中的柱塞、噴油頭和出油閥是否存在嚴(yán)重磨損跡象；空氣濾芯進(jìn)氣是否通暢；若為渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)，則應(yīng)查看其渦輪增壓器是否損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在高溫；機(jī)油粘度是否下降；缸套組件是否已出現(xiàn)磨損等。上述這些故障表現(xiàn)都回直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；反之，若上述問題均不存在，則應(yīng)當(dāng)考慮是否由于液壓泵的流量和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的匹配問題。在液壓挖掘機(jī)施工作業(yè)中，其作業(yè)速度與載荷應(yīng)成反比。泵的輸出壓力和流量的乘積是一個(gè)常

造成機(jī)油壓力過低的主要原因：1、機(jī)油油量不足如果機(jī)油油量不足，會(huì)使機(jī)油泵的泵油量減小或者因進(jìn)入空氣而泵不上油，使機(jī)油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會(huì)由于潤滑不良而加劇磨損。2、機(jī)油泵不轉(zhuǎn)如果機(jī)油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸的平鍵損壞或者脫落；集濾器破損使機(jī)油泵吸入異物，齒輪被卡死，都會(huì)使機(jī)油泵停轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力降為零。3、機(jī)油泵磨損機(jī)油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側(cè)間隙或徑向間隙因磨損而過大時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致泵油量減小，使機(jī)油壓力下降。4、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水垢過多、散熱不良、長時(shí)

徑向作用力不平衡 齒輪泵中液體作用在齒輪外緣的壓力是不均勻的，從低壓腔到高壓腔，壓力沿齒輪旋轉(zhuǎn)方向逐齒遞增，因此齒輪和軸受到徑向不平衡力的作用。工作壓力越高，徑向不平衡力越大。當(dāng)其很大時(shí)能使泵軸彎曲，導(dǎo)致齒頂接觸泵體，產(chǎn)生摩擦，同時(shí)加速軸承磨損。為了減小徑向不平衡力的影響，常采取縮小壓油口的辦法，使壓油腔的壓力油僅作用在一個(gè)齒到兩個(gè)齒的范圍內(nèi)；同時(shí)增大徑向間隙，使齒頂不和泵體接觸。

反鏟裝置主要用于挖掘停機(jī)面以下的土壤。斗容量小于
1.6
的中小型液壓挖掘機(jī)通常選用反鏟裝置，它分為整體臂式和組合臂式。其中長期作業(yè)條件相似的挖掘機(jī)反鏟裝置大多采用整體鵝頸式動(dòng)臂結(jié)構(gòu)。采用這種動(dòng)臂有利于加大挖掘深度，且結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低廉。剛度相同時(shí)，其重量比組合動(dòng)臂輕，是目前應(yīng)用最廣泛的液壓挖掘機(jī)工作裝置結(jié)構(gòu)形式。鉸接式反鏟是單斗液壓挖掘機(jī)最常用的結(jié)構(gòu)型式，動(dòng)臂、斗桿和鏟斗等主要部件彼此鉸接，在液壓缸的作用下各部件繞鉸接點(diǎn)擺動(dòng)，完成挖掘、提升和卸土等動(dòng)作。整體鵝頸式動(dòng)臂反鏟挖掘機(jī)工作裝置主要由動(dòng)臂

在定量泵的出口并聯(lián)配置三通型壓力補(bǔ)償器，與高壓優(yōu)先梭閥網(wǎng)絡(luò)配合，使泵的出口壓力始終僅比各聯(lián)中的最高負(fù)載高一個(gè)定值，實(shí)現(xiàn)負(fù)載壓力適應(yīng)控制，多余流量從三通補(bǔ)償器的Ｔ口回油箱。存在流量飽和時(shí)最高壓力聯(lián)流量減小的缺陷。閉中心　此系統(tǒng)的功能與開中心系統(tǒng)相似，只是用一臺(tái)壓差調(diào)節(jié)泵代替定量泵和三通壓力補(bǔ)償器。在零位，沒有閥動(dòng)作，泵的傾角幾乎為零，僅補(bǔ)償內(nèi)部泄漏的流量損失。任何一聯(lián)離開中位工作時(shí)，泵的壓力始終比所需負(fù)載壓力高出控制所需的壓差。即泵總是僅以所需的負(fù)載壓力輸出所需流量，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的功率適應(yīng)。同樣存

1 維修施工應(yīng)持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，必須辦理《進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)域一般作業(yè)許可證》，在安全措施逐條確認(rèn)后，在施工區(qū)域主管單位施工負(fù)責(zé)人許可，并通知區(qū)域當(dāng)班班組長后方可開始作業(yè)。嚴(yán)禁無證作業(yè)，2 施工現(xiàn)場不得就地排放易燃易爆、有毒有害介質(zhì)，施工廢料應(yīng)按規(guī)定堆放在指定地點(diǎn)，嚴(yán)禁亂仍亂放，應(yīng)做到工完料凈場地清。檢修現(xiàn)場的備品配件，機(jī)具的擺放必須整齊穩(wěn)固，禁止高空拋物，高空墜落。3 各類機(jī)泵必須在停車降溫、物料排空的狀態(tài)下進(jìn)行檢修。檢維修前，檢維修人員必須再次確認(rèn)機(jī)泵及管線內(nèi)的物料是否排凈，是否有余壓、余溫。有

1 、方向性一般多路閥的閥體上有標(biāo)志，箭頭所指方向即燃?xì)庀蚯傲魍ǖ姆较�。必須特別注意，不得裝反。因?yàn)橛懈鞣N多路閥要求燃?xì)鈫蜗蛄魍�，如安全閥、減壓閥、止回閥、節(jié)流閥等，對(duì)于截止閥為了便于開啟和檢修，也要求燃?xì)庥上露�上通過閥座，但閘閥、旋塞安裝時(shí)，不受流通方向限制。2 、安裝位置要以多路閥長期操作和維修考慮，盡可能方便操作維修，同時(shí)還要注意組裝時(shí)外形的美觀。A 、多路閥手柄方向可以垂直向上，也可以傾斜至某一角度或水平放置，但手輪不得向下，以避免仰臉操作；落地多路閥的手輪最好齊胸高，便于啟閉；明桿閘閥不能用

齒輪馬達(dá)適用于要求啟動(dòng)速度平穩(wěn)、且高速加速性能平穩(wěn)的工況。將齒輪泵中采用的高精度齒輪副先進(jìn)技術(shù)用于齒輪馬達(dá)制造中，內(nèi)部采用的滾針軸承，在轉(zhuǎn)速
500-4000 轉(zhuǎn) / 分情況下，均可正常工作。軸封安裝內(nèi)部，采用了一種專利技術(shù)的高壓密封方式，允許回油背壓最高為 1.4Mpa 。液壓馬達(dá)經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)如下：高強(qiáng)度鑄鐵外殼，精密加工的儲(chǔ)油溝槽，淬火處理的齒輪副和傳動(dòng)軸保證了運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，特殊的密封設(shè)計(jì)允許回油背壓最高為
1.4Mpa ，抗磨軸承可吸收 60-70% 的起始力矩，推力球軸承可承受軸向和徑向力，內(nèi)置單向閥允許泵正向

零部件松動(dòng)在安裝時(shí)由于個(gè)別零部件的松動(dòng)（如軸承預(yù)緊機(jī)構(gòu)，軸系定位機(jī)構(gòu)，撥叉限位機(jī)構(gòu)等），導(dǎo)致系統(tǒng)定位不準(zhǔn)，非正常位置嚙合，軸系移動(dòng)，產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。這一系列需從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)出發(fā)，盡量保證各機(jī)構(gòu)的聯(lián)接穩(wěn)定，采用多種聯(lián)接方式。傳動(dòng)部件損壞在安裝時(shí)由于不當(dāng)操作損傷傳動(dòng)部件，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不準(zhǔn)確或運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)；高速運(yùn)動(dòng)部件由于受損導(dǎo)致油膜振動(dòng)；人為造成運(yùn)動(dòng)件動(dòng)不平衡；都產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。這些原因在安裝過程中都是必須注意和盡量避免的。對(duì)無法修復(fù)的損傷零部件，必須予以更換，以保證系統(tǒng)獲得穩(wěn)定的噪聲等級(jí)。

對(duì)于齒輪泵，泵的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與電機(jī)輸出軸之間的安裝采用彈性聯(lián)軸節(jié)，其不同軸度不得大于０．１ｍｍ，采用軸套式聯(lián)軸節(jié)的不同軸度不得大于０．０５ｍｍ；對(duì)于葉片泵，一般要求不同軸度不得大于０．１ｍｍ，且與電機(jī)之間應(yīng)采用撓性連接；同樣對(duì)于斜盤式軸向安裝精度也提出具體要求：支座安裝的斜盤式軸向泵，其同軸度檢查允差φ＝０．１　ｍｍ；（２）采用法蘭安裝時(shí)，安裝精度要求其芯軸徑向法蘭同軸度檢查公差為φ＝０．１　ｍｍ；法蘭垂直度檢查允差φ＝０．１ｍｍ；（３）采用軸承支架安裝皮帶輪或齒輪，然后通過彈性聯(lián)軸節(jié)與泵聯(lián)接，來保證

一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件與液壓油。 動(dòng)力元件的作用是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵與柱塞泵等； 執(zhí)行元件(如液壓缸與液壓馬達(dá))的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)負(fù)載作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統(tǒng)中控制與調(diào)節(jié)液體的壓力、流量與方向。根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為村力控制閥、流量控制閥與方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥(安全閥)、減

減少能耗 , 充分利用能量液壓技術(shù)在將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成壓力能及反轉(zhuǎn)換方面，已取得很大進(jìn)展，但一直存在能量損耗，主要反映在系統(tǒng)的容積損失和機(jī)械損失上。如果全部壓力能都能得到充分利用，則將使能量轉(zhuǎn)換過程的效率得到顯著提高。為減少壓力能的損失，必須解決下面幾個(gè)問題：① 減少元件和系統(tǒng)的內(nèi)部壓力損失，以減少功率損失。主要表現(xiàn)在改進(jìn)元件內(nèi)部流道的壓力損失 , 采用集成化回路和鑄造流道 , 可減少管道損失 , 同時(shí)還可減 少漏油損失。② 減少或消除系統(tǒng)的節(jié)流損失，盡量減少非安全需要的溢流量，避免采用節(jié)流系統(tǒng)來調(diào)節(jié)流量和壓力。③

性能試驗(yàn)應(yīng)符合下列要求：（ 1 ）、支架的性能試驗(yàn)應(yīng)在整架試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行 .（ 2) 、大修后的支架（不包括對(duì)主要承力構(gòu)件進(jìn)行修復(fù)的支架 ) 應(yīng)按 3% 抽樣（不得少于 2 架 ) 進(jìn)行性能試驗(yàn)。（ 3 ）、在額定壓力下 , 支架的初撐力不得小于額定初撐力的 95 ％。（ 4) 、支架的工作阻力不得小于額定工作阻力的 90% 。（ 5 ）、安全閥開啟時(shí) , 各液壓元件連接管路不得有滲漏，各機(jī)械連接部件不得有損壞及殘余變形。（ 6 ）、凡承力構(gòu)件（如頂梁、掩護(hù)梁、前后連桿和底座等）經(jīng)修復(fù)或更新后的支架，除應(yīng)做上述試驗(yàn)外，還應(yīng)用額定工作阻力的 110% 載

O型圈可以說是最原始的密封元件,其余密封元件大多都是基于O型圈的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定的改進(jìn),從而使其適應(yīng)不同的場合,及擁有不同的特性。O型圈是一種截面形狀為圓形的橡膠圈。其具有良好的密封性能,即可用于靜密封,也可用于動(dòng)密封；不僅可以單獨(dú)使用,而且是許多組合式密封裝置中的基本組成部分。它的使用范圍很廣泛,如果材料選擇得當(dāng),可以滿足各種介質(zhì)和各種運(yùn)動(dòng)條件的要求。O型圈是一種擠壓型密封,擠壓型密封的基本工作原理是依靠密封件發(fā)生彈性變形,在密封接觸面上造成接觸壓力,接觸壓力大于被密封介質(zhì)內(nèi)壓,則不發(fā)生泄漏,反之則發(fā)生泄漏。

泵體和泵蓋通過六個(gè)螺釘連接，拆下六個(gè)螺釘即可將泵蓋取下，取下紙墊，可看到兩個(gè)齒輪（連軸齒輪），此時(shí)從動(dòng)齒輪就可拿下。泵體上有兩個(gè)圓柱銷，用于泵體和泵蓋的定位，它壓入泵體銷孔內(nèi)，不必拆出。 主動(dòng)齒輪左端安裝了皮帶輪，拆去圓頭螺母和墊圈，取下皮帶輪。然后再拆去填料壓蓋上的兩個(gè)螺釘，取出壓蓋和填料，即可取出主動(dòng)齒輪軸。

30 年代，美國發(fā)明了多路閥， 50
年代傳入日本，到 60 年代才在日本普遍采用，而在我國推廣則是 70 年代后的事了。目前世界上一般在 DN300
毫米以上多路閥已逐漸代替了閘閥。多路閥與閘閥相比有開閉時(shí)間短，操作為矩小，安裝空間小和重量輕。以 DN1000 為例，多路閥約 2T ，而閘閥約
3.5T ，且多路閥易與各種驅(qū)動(dòng)裝置組合，有良好的耐久性和可靠性。
橡膠軟密封多路閥缺點(diǎn)是作節(jié)流使用時(shí)，由于使用不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生氣蝕，使橡膠座剝落、損傷等情況發(fā)生。為此，現(xiàn)在國際上又開發(fā)金屬硬密封多路閥，氣蝕區(qū)減小，近幾年我國也開發(fā)了金屬硬密

為了便于合理選擇減速機(jī)，故將幾種常見減速機(jī)的類型、特點(diǎn)及應(yīng)用一一列出，供選型時(shí)參考。一、單級(jí)圓柱齒輪減速機(jī)單級(jí)圓柱齒輪減速機(jī)適用于減速比3~5。輪齒可為直齒、斜齒或人字齒，箱體通常采用鑄鐵鑄造，也可以用鋼板焊接而成。軸承常用滾動(dòng)軸承，只有重載或特高速時(shí)才用滑動(dòng)軸承。二、雙級(jí)圓柱齒輪減速機(jī)雙級(jí)圓柱齒輪減速機(jī)分有展開式、分流式、同軸式三種，適用減速比8~40。展開式：高速級(jí)長尾斜齒，低速級(jí)可為直齒或斜齒。由于齒輪相對(duì)軸承布置不對(duì)稱，要求軸的剛度較大，并使轉(zhuǎn)矩輸入、輸出端遠(yuǎn)離齒輪，以減少因軸的彎曲變形引起載荷

1. 、主要檢查部位一旦混凝土泵出現(xiàn)漏油，主要檢查的部位有如下一些，油箱側(cè)蓋、放油螺塞、濾油器、液位計(jì)。各油泵、油馬達(dá)軸頭，進(jìn)出口接頭，泄漏油口及殼體裝配結(jié)合面、油管接頭。各液壓閥組合面、閥與底板接合面。油缸蓋及活塞桿密封部。2. 、主要處理方法如果漏油發(fā)生，可以針對(duì)漏油的原因進(jìn)行如下處理，如修復(fù)接合面損失部位，貼合面螺栓緊固力要均勻，清洗污染零件重新裝配，更換不合格密封件及零件。

氣壓控制換向閥，是利用氣體壓力來使主閥芯運(yùn)動(dòng)而使氣體改變流向的。按控制方式不同分為加壓控制、卸壓控制和差壓控制三種。加壓控制是指所加的控制信號(hào)壓力是逐漸上升的．當(dāng)氣壓增加到閥芯的動(dòng)作壓力時(shí)，主閥便換向；卸壓控制是指所加的氣控信號(hào)壓力是減小的，當(dāng)減小到某一壓力值時(shí)，主閥換向；差壓控制是使主閥芯在兩端壓力差的作用下?lián)Q向。氣控?fù)Q向閥按主閥結(jié)構(gòu)不同，又可分為截止式和滑閥式兩種主要形式�；�閥式氣控?fù)Q向閥的結(jié)構(gòu)和工作原理與液動(dòng)換向閥基本相同。在此主要介紹截止式換向閥。截止式換向閥的工作原理二位三通單氣控截止