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傳動(dòng)裝置中的6種減速機(jī)對(duì)比減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力，通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速器的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置
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液壓油的問題歷來被認(rèn)為是導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障的罪魁禍?zhǔn)?由于篇幅所限,在此不再贅述,只對(duì)個(gè)別典型問題作一些說明。1.1油液粘度應(yīng)符合要求如ZB型油泵建議采用粘度隨油溫變化小的液壓油,其粘度圍在20~100cst以,環(huán)境溫度在15℃以上時(shí),建議采用上稠40一2、30號(hào)機(jī)械油、30號(hào)機(jī)床液壓油,環(huán)境溫度在25℃以下時(shí),建議采用YH-10航空液壓油;國產(chǎn)α型和CB-4型齒輪泵、YB型葉片泵推薦采用20號(hào)機(jī)械油。
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液壓油泵與油馬達(dá)在使用過程中不可避免地會(huì)發(fā)生故障,這些故障可分為突發(fā)性和磨損性故障。其中,磨損性故障多發(fā)生在系統(tǒng)工作的后期，主要是由于零件的自然磨損引起的,其對(duì)系統(tǒng)造成的損壞大多表現(xiàn)為密封材料失效、執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)速度逐漸減慢等,影響不大;而突發(fā)性故障常發(fā)生于系統(tǒng)工作的前期和系統(tǒng)工作的中期,主要是由于管理者在使用與維護(hù)時(shí)未按操作要求及規(guī)程進(jìn)行所引起的,其對(duì)系統(tǒng)造成的損壞大多表現(xiàn)為油泵拉缸燒損、油馬達(dá)出現(xiàn)爬行現(xiàn)象、液壓元件損壞、液壓管路破裂等惡性事故,影響極大。這些故障的發(fā)生頻率與日常使用維護(hù)和保養(yǎng)的好壞有著
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（1）油缸活塞上的密封圈、活塞桿與活塞接合處的密封擋圈、定位閥密封圈損壞。處理方法是：更換密封圈和密封擋圈。但要注意，選用的密封圈表面應(yīng)光滑；無皺紋、無裂縫、無氣孔、無擦傷等。（2）活塞桿鎖緊螺母松動(dòng)。處理方法是：擰緊活塞桿鎖緊螺母。（3）缸筒失圓嚴(yán)重時(shí)，可能導(dǎo)致油缸上下腔的液壓油相通。處理方法：若失圓不太嚴(yán)重，可采取更換加大活塞密封圈的辦法來恢復(fù)其密封性；若圓度、圓柱度誤差超過0.05mm時(shí)，則應(yīng)對(duì)缸筒進(jìn)行珩磨加工，更換加大活塞，來恢復(fù)正常配合間隙。
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第一個(gè)參數(shù)：流量這個(gè)流量不是手機(jī)的流量，而是液壓油的流量。實(shí)際流量指單位時(shí)間內(nèi)液壓泵實(shí)際輸出油液體積。由于工作過程中泵的出口壓力不等于零，因而存在內(nèi)部泄漏量Δq（泵的工作壓力越高，泄漏量越大），使得泵的實(shí)際流量小于泵的理論流量，即q=qt-△q顯然，當(dāng)液壓泵處于卸荷（非工作）狀態(tài)時(shí)，這時(shí)輸出的實(shí)際流量近似為理論流量。一般都是在確定了機(jī)器的液壓油缸的時(shí)候，來使用這個(gè)�？梢酝ㄟ^對(duì)流量的調(diào)節(jié)，來調(diào)節(jié)液壓油缸里面的液壓油的流速。第二個(gè)參數(shù)：壓力工作壓力指液壓系統(tǒng)中的液壓油泵出口處的實(shí)際壓力值。工作壓力值取決于液
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等效率曲線等效率曲線表示齒輪油泵在允許的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的全性能，如圖5-9所示。通過等效率曲線，可以全面地了解齒輪油泵（KCB 齒輪油泵、2CY 齒輪油泵、YCB 齒輪油泵）的效率特性等效率曲線的橫坐標(biāo)用壓力P 表示，縱坐標(biāo)表示流量Q 和轉(zhuǎn)速n ，在圖上繪出流量曲線族Q i ；等功率曲線族（N r ）i ；等容積效率曲線族（ηv ）i ；等總效率曲線族ηf 。
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零件的作用題目給出的零件是液壓齒輪泵的泵體，齒輪泵泵體在齒輪潤滑系統(tǒng)中起支撐齒輪 的作用，將兩個(gè)齒輪裝在殼體內(nèi)，輪兩側(cè)有端蓋，殼體、端蓋和齒輪的各個(gè)齒間槽 組成了許多密封工作腔。當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)輪齒相互嚙合和脫開時(shí)，形成工作腔，將油液吸入和壓出從而達(dá)到不斷潤滑油泵的作用，所以齒輪泵泵體在實(shí)現(xiàn)齒輪泵潤滑過程中起著相當(dāng)重要的作用，是整個(gè)潤滑系統(tǒng)的承載基體，泵體制造精度對(duì)整個(gè)潤滑系統(tǒng)有很大的影響，尤其是殼體上兩個(gè)孔的精度要求比較的高，齒輪油泵在工作過程中存在著泄漏，其中齒輪外圓和殼體內(nèi)孔間就是泄漏之一處，所
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齒輪泵的流量計(jì)算齒輪泵的排量 V 相當(dāng)于一對(duì)齒輪所有齒谷容積之和 , 假如齒谷容積大致等于輪齒的體積 , 那么齒輪泵的排量等于一個(gè)齒輪的齒谷容積和輪齒容積體積的總和 , 即相當(dāng)于以有效齒高 (h= 2m ) 和齒寬構(gòu)成的平面所掃過的環(huán)形體積。式中： D 為齒輪分度圓直徑， D=mz(cm);h 為有效齒高 ,h= 2m (cm) ； B 為齒輪寬 (cm);m 為齒輪模數(shù) (cm) ； z 為齒數(shù)。實(shí)際上齒谷的容積要比輪齒的體積稍大 , 故上式中的π常以 3.33 代替 。實(shí)際上齒輪泵的輸油量是有脈動(dòng)的 , 故式 (3-12) 所表示的是泵的平均輸油量。從上面公式可以看出流量和幾個(gè)主要
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齒輪泵的困油問題齒輪泵要能連續(xù)地供油 , 就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于 1, 也就是當(dāng)一對(duì)齒輪尚未脫開嚙合時(shí) , 另一對(duì)齒輪已進(jìn)入嚙合 , 這樣 , 就出現(xiàn)同時(shí)有兩對(duì)齒輪嚙合的瞬間 , 在兩對(duì)齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個(gè)封閉容積 , 一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖 3-5(a) 〕 , 齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí) , 這一封閉容積便逐漸減小 , 到兩嚙合點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的對(duì)稱位置時(shí)〔見圖 3-5(b) 〕 , 封閉容積為最小 , 齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) , 封閉容積又逐漸增大 , 直到圖 3-5(c) 所示位置時(shí) , 容積又變?yōu)樽畲蟆Ｔ诜忾]容積減小時(shí) , 被困油液受到擠壓
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當(dāng)一對(duì)齒輪在泵體內(nèi)做嚙合傳動(dòng)時(shí)，嚙合區(qū)前邊空間的壓力降低而產(chǎn)生局部真空，油池內(nèi)的油在大氣壓作用下進(jìn)入油泵低壓區(qū)內(nèi)的進(jìn)油口，隨著齒輪的傳動(dòng)，齒槽中的油不斷被帶至后邊的出油口把油壓出，從而提高油的壓力，送至機(jī)器中需要潤滑的部位。主動(dòng)齒輪通過軸端的皮帶輪與動(dòng)力（如電動(dòng)機(jī)）相連接，為了防止油沿主動(dòng)齒輪軸外滲，用密封填料、填料壓蓋、螺釘組成一套密封裝置。 一般 齒輪泵有兩條裝配線，一條是傳動(dòng)裝配線，一條是從動(dòng)裝配線。裝配線上是一對(duì)嚙合齒輪，為標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，其齒根圓直徑與軸徑相差較小，因此和軸均做成一體，
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葉片液壓馬達(dá)葉片液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)和雙作用葉片泵類似，由于液壓馬達(dá)一般都要求能正反轉(zhuǎn)，所以葉片液壓馬達(dá)的葉片要徑向放置，如圖2所示。在進(jìn)油區(qū)的每一封閉的工作容腔，其相鄰兩葉片伸出長度不同，承受油壓力后，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。葉片式液壓馬達(dá)體積小，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，動(dòng)作靈敏，可適用于換向頻率較高的場合，但泄漏量較大，低速工作時(shí)不穩(wěn)定。因此葉片式液壓馬達(dá)一般用于轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小和動(dòng)作要求靈敏的場合。
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殼體泄油壓力是指，在馬達(dá)內(nèi)部得到充分潤滑后馬達(dá)軸密封所能承受的最大壓力；如果馬達(dá)應(yīng)用不當(dāng)，機(jī)器連續(xù)工作一段時(shí)間后，殼體里的油會(huì)因各種因素而不能被釋放，結(jié)果馬達(dá)的殼體壓力會(huì)越來越高，導(dǎo)致最先使軸密封失效。這里所說的殼體泄油壓力并不是殼體的爆破壓力，而是馬達(dá)輸出軸的動(dòng)密封所能承受的壓力。在有些制造商的馬達(dá)樣本上只講到背壓，實(shí)際上背壓是指馬達(dá)的回油壓力，而不是殼體泄油壓力。工作中，對(duì)擺線馬達(dá)的殼體泄油壓力的要求如下所述。 美國伊頓公司是世界上最早的擺線馬達(dá)制造商。在我國國內(nèi)的擺線馬達(dá)制造行業(yè)中，伊頓流體
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泵的自吸能力是指泵在額定轉(zhuǎn)速下，從低于泵下端的開式油箱中自行吸油的能力。吸油能力的大小，常以吸油高度(或者用真空度)表示。泵的自吸能力的實(shí)質(zhì)，是因泵的吸油腔形成局部真空，油箱中的液壓油在大氣壓力的作用下流入吸油腔。所以液壓泵吸油腔內(nèi)真空度越大，則吸油高度越高。但真空度的數(shù)值受氣蝕條件的限制。不論吸油高度、吸油口的流速口或吸油管的水力損失。中哪一項(xiàng)增加，都將影響液壓泵的壓力下降。當(dāng)下降到低于當(dāng)時(shí)溫度下油液的空氣分離壓時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生空穴和氣蝕現(xiàn)象，從而使振動(dòng)和噪聲顯著增加，流量和效率顯著降低，甚至可能使
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容積效率的影響因素1.密封間隙存在徑向間隙（齒頂間隙）、軸向間隙（端面間隙）和齒側(cè)間隙 ，齒輪泵的軸向間隙（端面間隙）漏泄量最大，占總漏泄量的70～80％。2.吸入壓力：吸入壓力降低，氣體析出，ηv 下降 ；3.排出壓力：排出壓力升高，漏泄增加， ηv 下降 ；4.溫度和粘度：油溫升高，粘度下降，氣體析出，漏泄增加，ηv 下降 ；5.轉(zhuǎn)速漏泄量與轉(zhuǎn)速關(guān)系不大，但也不能太高或太低。轉(zhuǎn)速太高，油液的離心力大，油液難于充滿齒腔，齒根會(huì)出現(xiàn)真空而汽化，影響吸入，產(chǎn)生振動(dòng)、噪音，ηv 下降（最高轉(zhuǎn)速限制在3000 r/min以下）；轉(zhuǎn)速太低η
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徑向力產(chǎn)生原因①作用在齒輪外圓上的壓力分布是不相同的，從壓油腔到吸油腔油液的壓力分布是逐步分級(jí)降低，有壓差存在而產(chǎn)生的徑向力；②齒頂與泵體內(nèi)表面有徑向間隙；油液的不均勻力的合力作用在泵軸上，使軸承受到單向壓力而產(chǎn)生的徑向力。油泵工作壓力越高，徑向力越大。主動(dòng)齒輪上所受的徑向力的合力F1：較小。從動(dòng)齒輪上所受的徑向力的合力F2：較大，F(xiàn)2＞F1。因?yàn)辇X輪的嚙合點(diǎn)是不斷變化的，故其力的大小、方向均顯周期性變化。
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齒輪泵的嚙合過程中，同時(shí)嚙合的齒輪對(duì)數(shù)應(yīng)該多于一對(duì)，即重疊系數(shù)ε應(yīng)大于1(ε=1.4)才能正常工作。留在齒間的油液就被困在兩對(duì)同時(shí)嚙合的輪齒所形成的一個(gè)封閉空間內(nèi)，這個(gè)空間的容積又將隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化。這就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。若整個(gè)嚙合過程中有某段時(shí)間嚙合的齒輪對(duì)數(shù)少于1對(duì)，即ε＜1時(shí)，油泵的輸油率就很不均勻，出現(xiàn)時(shí)而壓送油，時(shí)而不壓送油，瞬時(shí)流量的差值可達(dá)30％，齒輪泵不能正常工作。ε=1的情況也不能保證齒輪泵正常工作。困油現(xiàn)象危害：軸承負(fù)荷增大、功率損失增加、油液發(fā)熱、引起噪音和振動(dòng)、影響油泵的工作性能
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根據(jù)齒輪泵選型原則和選型基本條件，具體操作如下：1、根據(jù)裝置的布置、地形條件、水位條件、運(yùn)轉(zhuǎn)條件，確定選擇臥式、立式和其它型式（管道式、潛水式、液下式、無堵塞式、自吸式、齒輪式等）的齒輪泵。2、根據(jù)液體介質(zhì)性質(zhì)，確定清水齒輪泵，熱水齒輪泵還是油齒輪泵、化工齒輪泵或耐腐蝕齒輪泵或雜質(zhì)齒輪泵，或者采用無堵塞齒輪泵。安裝在爆炸區(qū)域的齒輪泵，應(yīng)根據(jù)爆炸區(qū)域等級(jí)，采用相應(yīng)的防爆電動(dòng)機(jī)。3、根據(jù)流量大小，確定選單吸齒輪泵還是雙吸齒輪泵；根據(jù)揚(yáng)程高低，選單級(jí)齒輪泵還是多級(jí)齒輪泵，高轉(zhuǎn)速齒輪泵還是低轉(zhuǎn)速齒輪泵（空調(diào)
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1.按齒輪嚙合的形式可分為：外嚙合式和內(nèi)嚙合式 。2.按齒形曲線可分為：漸開線齒形式和擺線式 。3.按齒面形式可分為：直齒齒輪式、斜齒齒輪式、人字齒齒輪式、圓弧齒面的齒輪式 。4.按嚙合齒輪的個(gè)數(shù)分：二齒輪式和多齒輪式 。5.按齒輪級(jí)數(shù)可分為：單級(jí)齒輪泵和多級(jí)齒輪泵 。齒輪泵結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，體積小，重量輕，且有自吸能力強(qiáng)、對(duì)油液污染不敏感等特性，因而應(yīng)用較為廣泛。我國齒輪泵行業(yè)有兩大競爭優(yōu)勢：一方面是擁有低成本的競爭優(yōu)勢；另一方面是國內(nèi)的建筑、石油、石化、環(huán)保市場的高速增長及重大調(diào)水工程也為我國齒輪泵業(yè)的發(fā)
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齒輪泵的概述 齒輪泵是液壓系統(tǒng)中廣泛采用的一種液壓泵，它一般做成定量泵，按結(jié)構(gòu)不同，齒輪泵分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵，而以外嚙合齒輪泵應(yīng)用最廣。相互嚙合的一對(duì)齒輪的齒頂圓柱和兩側(cè)端面，靠緊泵殼的內(nèi)壁，各齒槽與殼體內(nèi)壁之間圍成了一系列互不相通的密封工作空腔K。由嚙合輪齒隔開的D、G腔分別是與泵吸入口和排出口相通的吸入室和排出室。如圖所示（外嚙合）。當(dāng)齒輪按圖所示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于嚙合輪齒逐漸退出嚙合狀態(tài)，使吸入室D的容積逐漸增大，壓力降低。在吸液池液面壓力和D腔內(nèi)低壓之間的壓差作用下，液體自吸入池經(jīng)吸
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葉片馬達(dá)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)： (1) 葉片底部有彈簧，保證在初始條件下葉片貼近內(nèi)表面，形成密封容積； (2) 泵殼內(nèi)含有兩個(gè)單向閥。進(jìn)、回油腔的壓力經(jīng)單向閥選擇后再進(jìn)葉片底部 (3) 葉片槽是徑向的。這是因?yàn)橐簤厚R達(dá)都要旋轉(zhuǎn)之故。
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