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注意事項1）驅(qū)動⽅式齒輪泵可以采⽤電動機(jī)或內(nèi)燃機(jī)作為原動機(jī)。但泵的傳動裝置不能對齒輪泵主動齒輪軸產(chǎn)⽣附加的軸向⼒和徑向⼒。齒輪泵主動齒輪軸伸與原動機(jī)輸出軸之間必須采⽤浮動連接（如彈性聯(lián)軸器和⼗字槽塊浮動聯(lián)軸器等）。聯(lián)軸器的徑向跳動不⼤于0.1mm，在受到結(jié)構(gòu)限制⽽采⽤花鍵軸直接插⼊原動機(jī)傳動軸內(nèi)花鍵孔進(jìn)⾏驅(qū)動時，內(nèi)花鍵和花鍵軸的徑向和鍵側(cè)間隙都不⼩于0.15mm，以適應(yīng)浮動傳遞轉(zhuǎn)矩、不產(chǎn)⽣附加徑向⼒的要求。采⽤V帶

外齒輪泵的運(yùn)行原理很簡單。液體進(jìn)入泵吸入端，被未嚙合的齒間空穴吸入，然后在齒間空穴被帶動，沿齒輪軸外緣到達(dá)出口端。重新嚙合的齒將液體推出空穴進(jìn)入背壓處。 有三種常用的齒輪形式：直齒、斜齒和人字齒。這三種形式各有利弊 ,CB—B 齒輪泵的結(jié)構(gòu)，有不同的應(yīng)用。 直齒是最簡單的形式，在高壓工況下為最優(yōu)應(yīng)用，因為沒有軸向推力，且輸送效率較高。斜齒在輸送過程中的脈動最小，且在較高速度運(yùn)行時更加安靜 , 不銹鋼保溫泵，因為齒的嚙合是漸進(jìn)式的。但是，由于軸向推力的作用，軸承材質(zhì)的選用可能會造成進(jìn)出口壓差有限、處理粘度較低

齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵�！　⊥鈬Ш想p齒輪泵的結(jié)構(gòu)。一對相互嚙合的齒輪和泵缸把吸入腔和排出腔隔開。齒輪轉(zhuǎn)動時，吸入腔側(cè)輪齒相互脫開處的齒間容積逐漸增大，壓力降低，液體在壓差作用下進(jìn)入齒間。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，一個個齒間的液體被帶至排出腔。這時排出腔側(cè)輪齒嚙合處的齒間容積逐漸縮小，而將液體排出。齒輪泵適用于輸送不含固體顆粒、無腐蝕性、粘度圍較大的潤滑性液體�！　”玫牧髁靠芍� 300 米 3/ 時，壓力可達(dá) 3 × 107 帕。它通常用作液壓泵和輸送各類油品。齒輪

液壓缸保壓時間短或者不保壓一般油缸不保壓主要原因如下：1） 跟上面的一樣是液壓缸內(nèi)泄漏了。檢修方法如前面一樣。2） 保壓閥有問題；一個是控制油口堵了，一個是閥芯卡了，或者閥內(nèi)漏T, 一般都是這幾個情況。我們及時更換新的保壓閥就可以解決了。

液壓缸異常聲大油缸在反復(fù)運(yùn)動的時候有發(fā)出刺耳的聲音但很短一般是一下這幾種可能1） 油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象而引發(fā)較大噪聲。如果是這種現(xiàn)象須及時排盡空氣。2） 缸頭油封過緊或活塞桿彎曲，在運(yùn)動過程中也會因別勁而產(chǎn)生噪聲。如果是這種現(xiàn)象須及時更換油封或檢查活塞桿看看有沒有拉傷并更換活塞桿。3） 管路噪聲管路死彎過多或固定卡子松脫也能產(chǎn)生振動和噪聲。因此，在管路布置上應(yīng)盡量避免死彎，對松脫的卡子須及時擰緊。

1. 排量 V ：泵每轉(zhuǎn)一弧度，由其幾何尺寸計算而得到的排出液體的體積，稱為泵的排量（ m3/rad ）。2. 泵的理論流量 qt: 在不考慮泄漏的情況下，泵在單位時間內(nèi)排出的液體體積，稱為泵的理論流量。設(shè)泵的角速度為ω（ rad/s ）轉(zhuǎn)速為 n （ r/min ）qt= ω V （ m3/s ） 或 qt=2 π n V/60 （ m3/s ）3. 泵的瞬時流量 q sh: 每一瞬時的流量，稱為泵的瞬時流量。一般指泵的瞬時理論流量。4. 實際流量 q: 泵工作時實際排出的流量，稱為泵的實際流量。它等于泵的理論流量 qt 減去泄漏、壓縮等損失的流量△ qq=qt- △ q （ m3/s ）△ q 為容積損

原理：液壓泵都是靠密封容積發(fā)生變化而進(jìn)行工作的，屬于容積式泵。工作時在泵內(nèi)形成多個變化的密封容積，密封容積由小變大時吸油 , 由大變小時壓油，通過密封容積的不斷變化，液壓泵不斷地吸入油液并輸出壓力油。1--- 偏心輪 2--- 柱塞 3--- 泵體 4--- 彈簧 5 、 6--- 單向閥圖 1 液壓泵的工作原理示意圖工作過程描述：（見圖 1 ）當(dāng)偏心輪轉(zhuǎn)動時，柱塞做左右運(yùn)動，當(dāng)向右運(yùn)動時，泵內(nèi)密封容積變大，油液通過單向閥 5 進(jìn)入泵內(nèi)，單向閥封住油口，防止系統(tǒng)中的油液回流，此時完成泵的吸油過程。當(dāng)柱塞向左運(yùn)動時，密封容積減小，單向閥 5 封

六通型多路閥的基本特性有流量　－　壓力損失特性，閥芯行程�。�　壓力特性；閥芯行程　－　操作力特性和微調(diào)特性。其中最為重要的為流量微調(diào)特性，如圖�。玻崴�示。它表示了閥心位移�。�橫坐標(biāo)，單位�。恚恚�　與進(jìn)入執(zhí)行器�。ㄘ�(fù)載）　的流量之間的關(guān)系。它實際上是一種初級的手動比例控制特性，有較大的零位死區(qū)，而且比例控制范圍還受系統(tǒng)壓力的很大影響，隨著壓力的升高，比例范圍縮小。正由于此地比例控制范圍本身就小，又受系統(tǒng)壓力影響，其可控作用，實際上只相當(dāng)于閥口打開的開始一小段，不僅有一個與普通四通換向閥閥口開緩沖槽

對于一般�。▎蜗颍�　流量閥與方向流量閥，從功能角度看，二通補(bǔ)償器通過負(fù)載壓力補(bǔ)償，保持節(jié)流閥口壓差不變，例如形成二通調(diào)速閥；三通補(bǔ)償器在起到保持節(jié)流閥口壓差不變的同時，使系統(tǒng)具有負(fù)載適應(yīng)的功能，例如形成三通調(diào)速閥。從應(yīng)用場合看，每一個流量閥或者用二通補(bǔ)償器，或者用三通補(bǔ)償器，原理上不可能同時使用這兩種補(bǔ)償器。對多路閥而言，在一個多路閥系統(tǒng)中，可以同時使用二通和三通這�。病》N補(bǔ)償器：用一個總的三通補(bǔ)償器，各聯(lián)又分別使用二通補(bǔ)償器。其功能是：二通壓力補(bǔ)償器，使單聯(lián)實現(xiàn)負(fù)載壓力補(bǔ)償，即保持節(jié)流閥口壓差

一般指系統(tǒng)能自動地將負(fù)載所需壓力或流量變化的信號，傳到敏感控制閥或泵變量控制機(jī)構(gòu)的敏感腔，使其壓力參量發(fā)生變化　（　這一功能就是所謂負(fù)載敏感，或稱負(fù)荷感知，負(fù)荷傳感�。�，從而調(diào)整供油單元的運(yùn)行狀態(tài)，使其幾乎僅向系統(tǒng)提供負(fù)載所需要的液壓功率，最大限度減少壓力與流量兩項相關(guān)損失，即解決的是系統(tǒng)的節(jié)能問題。負(fù)載敏感是從基本原理角度，對這種系統(tǒng)的稱呼。而從其達(dá)到的實際工程效果角度，常稱為負(fù)載適應(yīng)，負(fù)載匹配或功率匹配，有時直稱節(jié)能系統(tǒng)。由此也可看到，負(fù)載敏感是個系統(tǒng)問題，而不單是個控制閥的問題；其技術(shù)含蓋

形成微調(diào)特性的機(jī)理圖�。保帷∷�示原理圖中，各主閥口的含義為：Ｐ　為壓力油口；Ｐ１　為通往Ｃ口的壓力油口，另一頭總是與�。小】谙嗤�；Ａ　與　Ｂ　為　工作�。ㄘ�(fù)載）　油口；Ｔ　為回油口；Ｃ　為各聯(lián)閥芯處于中位及中位附近位置時，Ｃ　口一頭與�。校笨谙嗤�，另一頭或直接與�。浴】谙嗤ā。ó�(dāng)系統(tǒng)只有一只換向閥，或當(dāng)系統(tǒng)有多只換向閥而按油流方向為最后一只換向閥時），或與下一只多路閥的�。小】谙嗦�(lián)。從圖中可以看出，當(dāng)系統(tǒng)中所有主閥芯都回到中位時，盡管�。小】谂c　Ａ、Ｂ、Ｔ　三個油口都不相通，但系統(tǒng)可馬上通過�。�

液壓元件的開發(fā)是制約我國工程機(jī)械發(fā)展的“瓶頸”，盡管液壓元件的生產(chǎn)受到國內(nèi)技術(shù)水平的限制，但其結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計卻可以通過試驗來優(yōu)化，目前，國內(nèi)挖掘機(jī)上正流量控制和負(fù)荷傳感控制的應(yīng)用日趨廣泛，但人們發(fā)現(xiàn)各聯(lián)內(nèi)部用的定差減壓閥實現(xiàn)負(fù)載壓力補(bǔ)償，用定差溢流閥或負(fù)載敏感泵實現(xiàn)系統(tǒng)的負(fù)載適應(yīng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)泵的流量出現(xiàn)飽和（執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量需求超過泵的最大流量）時，泵的輸出壓力下降（不可能達(dá)到比最高負(fù)載壓力高出補(bǔ)償閥定壓差），使進(jìn)入最高壓力聯(lián)的流量減少，速度降低，而進(jìn)入其它負(fù)載的流量不變，這就不能實現(xiàn)工程上的同

概述多路閥廣泛用于行走機(jī)械中，在整個液壓行業(yè)行走機(jī)械所創(chuàng)造的產(chǎn)值在50％以上，所以對多路閥的研究很重要，多路閥換向閥不是常規(guī)的換向閥，而是根據(jù)不同液壓系統(tǒng)的要求，常常集合主安全閥、單向閥、過載閥、補(bǔ)油閥、分流閥、制動閥等，下面我對每個閥的功能作一個簡單的介紹。為防止液壓泵超載，在多路換向閥進(jìn)油腔設(shè)置主安全閥，作為整個液壓系統(tǒng)的總安全閥。根據(jù)不同的閥體結(jié)構(gòu)，在閥體進(jìn)油腔或滑閥內(nèi)裝設(shè)單向閥，其作用是當(dāng)滑閥換向時，避免壓力油向油箱倒流，從而克服工作過程中的“點頭”現(xiàn)象。當(dāng)某一機(jī)構(gòu)的液壓缸不工作時，相應(yīng)的

原因： (1) 定子體配對平面配合間隙過�。喝缰�前所述， BMR 系列馬達(dá)的定子體平面間隙應(yīng)大致控制在 0.03mm -0.04mm 的范圍內(nèi)，這時如果間隙小于 0.03 ，就可能發(fā)生擺線輪與前側(cè)板或后側(cè)板咬的情況發(fā)生，這時會發(fā)現(xiàn)馬達(dá) 運(yùn)轉(zhuǎn)是不均勻的，或者是一卡一卡的，情況嚴(yán)重的會使馬達(dá)直接咬死，導(dǎo)致不轉(zhuǎn)。處理方法：磨擺線輪平面，使其跟定子體的平面間隙控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。(2) 緊固螺絲擰得太緊：緊固螺絲擰得太緊會導(dǎo)致零件平面貼合過緊，從而引起馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)不順或者直接卡死不轉(zhuǎn)。解決辦法是在規(guī)定的力矩范圍內(nèi)擰緊螺絲。。(3) 輸出軸與殼體之間咬

原因：(1) 定子體配對太松：由于馬達(dá)在運(yùn)行中，馬達(dá)內(nèi)各零部件都處于相互摩擦的狀態(tài)下，如果系統(tǒng)中的液壓油油質(zhì)過差，則會加速馬達(dá)內(nèi)部零件的磨損。當(dāng)定子體內(nèi)針柱磨損超過一定限度后，將會使定子體配對內(nèi)部間隙變大，無法達(dá)到正常的封油效果，就會造成馬達(dá)內(nèi)泄過大。表現(xiàn)出的癥狀就是馬達(dá)在無負(fù)載情況下運(yùn)行正常，但是聲音會比正常的稍大，在負(fù)載下則會無力或者運(yùn)行緩慢。。。解決辦法就是更換針柱。(2) 輸出軸跟殼體之間磨損：造成該故障的主要原因是液壓油不純，含雜質(zhì)，導(dǎo)致殼體內(nèi)部磨出凹槽，導(dǎo)致馬達(dá)內(nèi)泄增大，從而導(dǎo)致馬達(dá)無力。解

作用次數(shù)分為單作用和多作用。單作用液壓馬達(dá)主要包括齒輪液壓馬達(dá)、偏心葉片馬達(dá)、軸向柱塞馬達(dá)、曲軸連桿和經(jīng)歷平衡液壓馬達(dá)。單作用馬達(dá)結(jié)構(gòu)比較簡單，工藝性較好。造價低。但在相同性能參數(shù)下，比多作用馬達(dá)結(jié)構(gòu)尺寸稍大。輸出轉(zhuǎn)速脈動較大，低速穩(wěn)定性能差。難實現(xiàn)完全的液壓平衡，使軸承載荷加達(dá)，有關(guān)表面磨損增加。。多作用液壓馬達(dá)主要包括通行葉片馬達(dá)和內(nèi)曲線徑向柱塞液壓馬達(dá)。結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，個別零件加工比較困難，需要較好的鋼材，因而造價高。只要結(jié)果參數(shù)選取合理，可使液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速無脈動，從而使低速穩(wěn)定性能好，由于

結(jié)構(gòu)形式分為齒輪馬達(dá)(包括外嚙合漸開線齒輪馬達(dá)和內(nèi)嚙合擺線齒輪馬達(dá)等)齒輪馬達(dá)具有結(jié)構(gòu)簡單，體制小價格低，使用可靠等優(yōu)點。缺點是啟動機(jī)械效率低，只是理論轉(zhuǎn)矩的70%~80%.低速穩(wěn)定性差，齒輪馬達(dá)流量脈動達(dá)、密封性差、容積效率低，因此在轉(zhuǎn)速在50~100r/min以下時，就不穩(wěn)定了。葉片馬達(dá)(單作用和雙作用)，體積小，轉(zhuǎn)動慣量小，因此動作靈敏，但泄露較大，低速穩(wěn)定性和效率仍較低(好于齒輪馬達(dá))。使用于高轉(zhuǎn)速，小轉(zhuǎn)矩，以及要求動作靈敏的工作場合。柱塞馬達(dá)(包括軸向柱塞和徑向柱塞)。

目前，清掃車、非開挖鉆機(jī)和機(jī)場行李車等上均應(yīng)用了多個擺線馬達(dá)串聯(lián)使用(見圖1)的系統(tǒng)。在使用過程中常出現(xiàn)馬達(dá)輸出軸漏油現(xiàn)象，即使是更換了輸出軸的動密封也無濟(jì)于事，這就是在選擇擺線馬達(dá)且串聯(lián)應(yīng)用時，忽略了殼體泄油壓力的問題。殼體泄油壓力是指，在馬達(dá)內(nèi)部得到充分潤滑后馬達(dá)軸密封所能承受的最大壓力;如果馬達(dá)應(yīng)用不當(dāng)，機(jī)器連續(xù)工作一段時間后，殼體里的油會因各種因素而不能被釋放，結(jié)果馬達(dá)的殼體壓力會越來越高，導(dǎo)致最先使軸密封失效。這里所說的殼體泄油壓力并不是殼體的爆破壓力，而是馬達(dá)輸出軸的動密封所能承受的壓力

從能量轉(zhuǎn)換的觀點來看，液壓泵與液壓馬達(dá)是可逆工作的液壓元件，向任何一種液壓泵輸入工作液體，都可使其變成液壓馬達(dá)工況；反之，當(dāng)液壓馬達(dá)的主軸由外力矩驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時，也可變?yōu)橐簤罕霉�況。因為它們具有同樣的基本結(jié)構(gòu)要素 -- 密閉而又可以周期變化的容積和相應(yīng)的配油機(jī)構(gòu)。

上半部為銜鐵式力馬達(dá)，下半部為噴嘴擋板式和滑閥式液壓放大器。銜鐵與擋板和彈簧桿連接在一起，由固定在閥體上的彈簧管支承。彈簧桿下端為一球頭，嵌放在滑閥的凹槽內(nèi)，永久磁鐵和導(dǎo)磁體形成一個固定磁場。當(dāng)線圈中沒有電流通過時，銜鐵和導(dǎo)磁體間的四個氣隙中的磁通相等，且方向相同，銜鐵與擋板都處于中間位置，因此滑閥沒有油輸出。當(dāng)有控制電流流入線圈時，一組對角方向的氣隙中的磁通增加，另一組對角方向的氣隙中的磁通減小，于是銜鐵在磁力作用下克服彈簧管的彈性反作用力而以彈簧管中的某一點為支點偏轉(zhuǎn)θ角，并偏轉(zhuǎn)到磁力所產(chǎn)生