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齒輪泵要能連續(xù)地供油
, 就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于 1, 也就是當一對齒輪尚未脫開嚙合時 , 另一對齒輪已進入嚙合 , 這樣 ,
就出現(xiàn)同時有兩對齒輪嚙合的瞬間 , 在兩對齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個封閉容積 , 一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖 3-5(a) 〕
, 齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時 , 這一封閉容積便逐漸減小 , 到兩嚙合點處于節(jié)點兩側(cè)的對稱位置時〔見圖 3-5(b) 〕 , 封閉容積為最小 ,
齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動時 , 封閉容積又逐漸增大 , 直到圖 3-5(c) 所示位置時 , 容積又變?yōu)樽畲�。在封閉容積減小時 , 被困油液受到擠壓 ,
壓力

挖掘機工作的主要特點是環(huán)境溫度變化大，灰塵污物較多，負荷變化大，經(jīng)常傾斜工作，維護條件差。因此液壓挖掘機原動力一般由柴油機提供，柴油機具有工作可靠、功率特性曲線硬、燃油經(jīng)濟等特點，符號挖掘機工作條件惡劣，負荷多變的要求。挖掘機的額定負荷與汽車。拖拉機不同，汽車和拖拉機指在最高轉(zhuǎn)速下、連同機油泵、發(fā)電機等必要附件，分鐘內(nèi)的最大功率;挖掘機是指在額定轉(zhuǎn)速下一小時以上的額定功率。挖掘機采用車用柴油機時，最大功率指數(shù)降低。

配管的安裝要求（１）進油管的安裝高度不得大于０．５ｍ。進油管必須清洗干凈，與泵進油口配合的油泵緊密結(jié)合，必要時可加上密封膠，以免空氣進入液壓系統(tǒng)中。（２）進油管道的彎頭不宜過多，進油管道口應接有過濾器，過濾器不允許漏出油箱的油面。當泵正常運轉(zhuǎn)后，其油面離過濾器頂面至少應有１００ｍｍ，以免空氣進入，過濾器的有效通油面積一般不低于泵進油口油管的橫截面積的５０倍，并且過濾器應經(jīng)常清洗，以免堵塞。（３）吸入管，壓出管和回油管的通徑不應小于規(guī)定值。（４）泵的泄漏回油管不宜與液壓系統(tǒng)其他回油管聯(lián)在一起，應單

當一對齒輪在泵體內(nèi)做嚙合傳動時，嚙合區(qū)前邊空間的壓力降低而產(chǎn)生局部真空，油池內(nèi)的油在大氣壓作用下進入油泵低壓區(qū)內(nèi)的進油口，隨著齒輪的傳動，齒槽中的油不斷被帶至后邊的出油口把油壓出，從而提高油的壓力，送至機器中需要潤滑的部位。主動齒輪通過軸端的皮帶輪與動力（如電動機）相連接，為了防止油沿主動齒輪軸外滲，用密封填料、填料壓蓋、螺釘組成一套密封裝置。 一般 齒輪泵有兩條裝配線，一條是傳動裝配線，一條是從動裝配線。裝配線上是一對嚙合齒輪，為標準直齒圓柱齒輪，其齒根圓直徑與軸徑相差較小，因此和軸均做成一體，

負流量控制只適應于變量泵，在普通的多路閥中增加流量檢測裝置。傳統(tǒng)的液壓挖掘機負流量控制一般都可以簡化為如圖4-1所示形式，六通多路閥可簡化為A、B、O三個聯(lián)動的可變節(jié)流口，經(jīng)過仔細分析，發(fā)現(xiàn)負流量控制在本質(zhì)上是一種恒流量控制，通過在多路閥旁路回油通路上設置流量檢測元件（如圖4-1中所示的節(jié)流口），控制旁路回油流量為一個較小的恒定值，從而減少旁路節(jié)流損失和空流損失。負流量控制系統(tǒng)也具有一定的調(diào)速性，此時閥心位于微調(diào)區(qū)，多路閥的A口、O口都處在打開的狀態(tài)，使泵輸出的流量經(jīng)過P口后分成兩部分，一部分通過A口進入液壓

1 維修施工應持證上崗，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，必須辦理《進入生產(chǎn)區(qū)域一般作業(yè)許可證》，在安全措施逐條確認后，在施工區(qū)域主管單位施工負責人許可，并通知區(qū)域當班班組長后方可開始作業(yè)。嚴禁無證作業(yè)，2 施工現(xiàn)場不得就地排放易燃易爆、有毒有害介質(zhì)，施工廢料應按規(guī)定堆放在指定地點，嚴禁亂仍亂放，應做到工完料凈場地清。檢修現(xiàn)場的備品配件，機具的擺放必須整齊穩(wěn)固，禁止高空拋物，高空墜落。3 各類機泵必須在停車降溫、物料排空的狀態(tài)下進行檢修。檢維修前，檢維修人員必須再次確認機泵及管線內(nèi)的物料是否排凈，是否有余壓、余溫。有

1 、主要檢查部位　如果混凝土泵出現(xiàn)漏水，那么主要檢查的部位有如下一些：混凝土缸與料斗的接合面，混凝土缸橡膠活塞，放水管接頭，料斗卸料口，小端 S 管軸頭等。2. 、主要處理方法針對以上漏水部位，其主要處理方法包含以下一些，如緊固連接螺栓，更換密封件，調(diào)整接合面間隙，修復接合面的損傷部位等。

1,活塞桿伸出端與活塞桿配合的密封損壞，多半是由于活塞缸被拉毛引起的，也有老化引起。2,活塞桿伸出端與缸套配合的密封損壞，這個多是由于密封長期使用密封老化造成，也有很多是上端蓋時用力過猛將密封擠壓損壞，還有就是國內(nèi)的很多生產(chǎn)液壓缸的廠家設計不合理造成，大多數(shù)情況下，廠家是為了節(jié)省成本所造成的。3,油缸進出油管接頭開裂也會導致液壓油缸的泄漏。4,缸體上或缸端蓋上有缺陷而引起的漏油。5,活塞桿被拉傷起槽、有坑點等。6,潤滑油變質(zhì)使油缸溫度異常升高，促使密封圈老化。7,經(jīng)常超過油缸的壓力范圍使用而導致的漏油。

檢修前準備1 掌握運行情況，了解近期機械狀況，做出檢修內(nèi)容的確定。2 備齊必要的圖紙資料、數(shù)據(jù)。3 備齊檢修工具、量具、配件及材料。4 切斷電源，關(guān)閉進出口閥門，排凈泵內(nèi)介質(zhì)，符合安全檢修條件。 嚴格按照《進入生產(chǎn)區(qū)域一般作業(yè)許可證》要求的安全措施執(zhí)行。

注意事項1）驅(qū)動⽅式齒輪泵可以采⽤電動機或內(nèi)燃機作為原動機。但泵的傳動裝置不能對齒輪泵主動齒輪軸產(chǎn)⽣附加的軸向⼒和徑向⼒。齒輪泵主動齒輪軸伸與原動機輸出軸之間必須采⽤浮動連接（如彈性聯(lián)軸器和⼗字槽塊浮動聯(lián)軸器等）。聯(lián)軸器的徑向跳動不⼤于0.1mm，在受到結(jié)構(gòu)限制⽽采⽤花鍵軸直接插⼊原動機傳動軸內(nèi)花鍵孔進⾏驅(qū)動時，內(nèi)花鍵和花鍵軸的徑向和鍵側(cè)間隙都不⼩于0.15mm，以適應浮動傳遞轉(zhuǎn)矩、不產(chǎn)⽣附加徑向⼒的要求。采⽤V帶

外齒輪泵的運行原理很簡單。液體進入泵吸入端，被未嚙合的齒間空穴吸入，然后在齒間空穴被帶動，沿齒輪軸外緣到達出口端。重新嚙合的齒將液體推出空穴進入背壓處。 有三種常用的齒輪形式：直齒、斜齒和人字齒。這三種形式各有利弊 ,CB—B 齒輪泵的結(jié)構(gòu)，有不同的應用。 直齒是最簡單的形式，在高壓工況下為最優(yōu)應用，因為沒有軸向推力，且輸送效率較高。斜齒在輸送過程中的脈動最小，且在較高速度運行時更加安靜 , 不銹鋼保溫泵，因為齒的嚙合是漸進式的。但是，由于軸向推力的作用，軸承材質(zhì)的選用可能會造成進出口壓差有限、處理粘度較低

液壓缸異常聲大油缸在反復運動的時候有發(fā)出刺耳的聲音但很短一般是一下這幾種可能1） 油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象而引發(fā)較大噪聲。如果是這種現(xiàn)象須及時排盡空氣。2） 缸頭油封過緊或活塞桿彎曲，在運動過程中也會因別勁而產(chǎn)生噪聲。如果是這種現(xiàn)象須及時更換油封或檢查活塞桿看看有沒有拉傷并更換活塞桿。3） 管路噪聲管路死彎過多或固定卡子松脫也能產(chǎn)生振動和噪聲。因此，在管路布置上應盡量避免死彎，對松脫的卡子須及時擰緊。

1. 排量 V ：泵每轉(zhuǎn)一弧度，由其幾何尺寸計算而得到的排出液體的體積，稱為泵的排量（ m3/rad ）。2. 泵的理論流量 qt: 在不考慮泄漏的情況下，泵在單位時間內(nèi)排出的液體體積，稱為泵的理論流量。設泵的角速度為ω（ rad/s ）轉(zhuǎn)速為 n （ r/min ）qt= ω V （ m3/s ） 或 qt=2 π n V/60 （ m3/s ）3. 泵的瞬時流量 q sh: 每一瞬時的流量，稱為泵的瞬時流量。一般指泵的瞬時理論流量。4. 實際流量 q: 泵工作時實際排出的流量，稱為泵的實際流量。它等于泵的理論流量 qt 減去泄漏、壓縮等損失的流量△ qq=qt- △ q （ m3/s ）△ q 為容積損

原理：液壓泵都是靠密封容積發(fā)生變化而進行工作的，屬于容積式泵。工作時在泵內(nèi)形成多個變化的密封容積，密封容積由小變大時吸油 , 由大變小時壓油，通過密封容積的不斷變化，液壓泵不斷地吸入油液并輸出壓力油。1--- 偏心輪 2--- 柱塞 3--- 泵體 4--- 彈簧 5 、 6--- 單向閥圖 1 液壓泵的工作原理示意圖工作過程描述：（見圖 1 ）當偏心輪轉(zhuǎn)動時，柱塞做左右運動，當向右運動時，泵內(nèi)密封容積變大，油液通過單向閥 5 進入泵內(nèi)，單向閥封住油口，防止系統(tǒng)中的油液回流，此時完成泵的吸油過程。當柱塞向左運動時，密封容積減小，單向閥 5 封

一般指系統(tǒng)能自動地將負載所需壓力或流量變化的信號，傳到敏感控制閥或泵變量控制機構(gòu)的敏感腔，使其壓力參量發(fā)生變化�。ā∵@一功能就是所謂負載敏感，或稱負荷感知，負荷傳感�。�，從而調(diào)整供油單元的運行狀態(tài)，使其幾乎僅向系統(tǒng)提供負載所需要的液壓功率，最大限度減少壓力與流量兩項相關(guān)損失，即解決的是系統(tǒng)的節(jié)能問題。負載敏感是從基本原理角度，對這種系統(tǒng)的稱呼。而從其達到的實際工程效果角度，常稱為負載適應，負載匹配或功率匹配，有時直稱節(jié)能系統(tǒng)。由此也可看到，負載敏感是個系統(tǒng)問題，而不單是個控制閥的問題；其技術(shù)含蓋

形成微調(diào)特性的機理圖�。保帷∷�示原理圖中，各主閥口的含義為：Ｐ　為壓力油口；Ｐ１　為通往Ｃ口的壓力油口，另一頭總是與�。小】谙嗤ǎ唬痢∨c�。隆�為　工作�。ㄘ撦d）　油口；Ｔ　為回油口；Ｃ　為各聯(lián)閥芯處于中位及中位附近位置時，Ｃ　口一頭與�。校笨谙嗤�，另一頭或直接與�。浴】谙嗤ā。ó斚到y(tǒng)只有一只換向閥，或當系統(tǒng)有多只換向閥而按油流方向為最后一只換向閥時），或與下一只多路閥的　Ｐ　口相聯(lián)。從圖中可以看出，當系統(tǒng)中所有主閥芯都回到中位時，盡管　Ｐ　口與�。痢ⅲ�、Ｔ　三個油口都不相通，但系統(tǒng)可馬上通過�。�

結(jié)構(gòu)形式分為齒輪馬達(包括外嚙合漸開線齒輪馬達和內(nèi)嚙合擺線齒輪馬達等)齒輪馬達具有結(jié)構(gòu)簡單，體制小價格低，使用可靠等優(yōu)點。缺點是啟動機械效率低，只是理論轉(zhuǎn)矩的70%~80%.低速穩(wěn)定性差，齒輪馬達流量脈動達、密封性差、容積效率低，因此在轉(zhuǎn)速在50~100r/min以下時，就不穩(wěn)定了。葉片馬達(單作用和雙作用)，體積小，轉(zhuǎn)動慣量小，因此動作靈敏，但泄露較大，低速穩(wěn)定性和效率仍較低(好于齒輪馬達)。使用于高轉(zhuǎn)速，小轉(zhuǎn)矩，以及要求動作靈敏的工作場合。柱塞馬達(包括軸向柱塞和徑向柱塞)。

上半部為銜鐵式力馬達，下半部為噴嘴擋板式和滑閥式液壓放大器。銜鐵與擋板和彈簧桿連接在一起，由固定在閥體上的彈簧管支承。彈簧桿下端為一球頭，嵌放在滑閥的凹槽內(nèi)，永久磁鐵和導磁體形成一個固定磁場。當線圈中沒有電流通過時，銜鐵和導磁體間的四個氣隙中的磁通相等，且方向相同，銜鐵與擋板都處于中間位置，因此滑閥沒有油輸出。當有控制電流流入線圈時，一組對角方向的氣隙中的磁通增加，另一組對角方向的氣隙中的磁通減小，于是銜鐵在磁力作用下克服彈簧管的彈性反作用力而以彈簧管中的某一點為支點偏轉(zhuǎn)θ角，并偏轉(zhuǎn)到磁力所產(chǎn)生

1）高壓安全閥開啟時聲音很大，特別是大口徑2）高壓安全閥開啟是振動較大3）開啟時反沖力很大，故法蘭連接處材料要好4）彈簧調(diào)節(jié)不能很大，只能微調(diào)（高壓安全閥彈簧較粗）5）高壓安全閥往往是高溫高壓的，常溫校驗時與工作情況存在誤差（彈簧在高溫時較軟）6）校驗的氣流、水流必須經(jīng)過過濾。

校驗方法及其優(yōu)缺點安全閥校驗有現(xiàn)場校驗（在線校驗）和校驗臺校驗兩種手段，條件允許下應該盡量在現(xiàn)場校驗，因為現(xiàn)場校驗更切合實際運行工況，因而更可�，F(xiàn)場校驗的優(yōu)點：便于對焊接式安全閥的校驗，可測定回座壓力，測量準確。缺點是校驗時間長，系統(tǒng)要反復升壓，不經(jīng)濟，較危險，不可以做密封性試驗。安全閥常溫校驗臺的優(yōu)缺點:a.解決常溫介質(zhì)和工作溫度250°c以下的安全閥整定和檢漏。b.確定安全閥開啟壓力的較小誤差范圍，節(jié)約了新裝安全閥的調(diào)整時間，降低了勞動強度，減小能源消耗和減小工作危險性。c.存在運行溫度與常溫下的誤差（